石家庄地铁是京津冀专版白名单。北京一卡通原来也计划采用，但因为地铁、祥龙运通不完全同意而作罢，即不赞成立刻全面屏蔽所有的非京津冀互通卡。
一加的产品部门已经发现了这个问题，正在测试HCE交通联合卡（交通微云卡微信小程序）
静态二维码支付日限额也只有500元，这同样是为了维护银联的举措，等你逐渐适应了以后动态二维码就会设限额了，毕竟银联不是慈善机构。现在Ⅲ类账户的余额上限也是1000元，本来就是针对日益丰富的小额支付场景而设置的。交通联合卡与现行银联卡都有相同标准的PBOC3.0电子钱包（“云闪付”是其服务商标），挥卡支付和各类手机pay都是这个标准，这才是银联担心的根本原因，并不是因为限额。
mipay交通卡数量最高上限为6张，huawei pay最高上限为4张，且密钥相同或近似的卡会出现互斥的现象。小米的上海交通卡与合肥通、杭州通都是相互冲突的，后两者尽管也是city-union密钥但却从未开启过互通功能；交通联合卡也存在吉林通、北京互通卡、广西桂民卡三选一开卡的情况，华为也有类似情况。并且android系统的虚拟公交卡不支持退卡、挂失和补换。尽管个别地区，如深圳、上海支持跨机转移，但还是不能退卡。一旦手机丢失、被盗或者换主板维修后便会影响使用，更何况开卡费还比实体卡贵（不考虑优惠活动），所以贴卡充值还是更靠谱的选择。
商家都是为了吸引足够多的用户和流量，并培养用户的黏性，这个目的一旦达到了，优惠活动自然会逐渐减少并最终取消的，毕竟人家不是慈善机构，也没有财政补贴。曾经的滴滴打车就是这样，刚开始对出租车司机和乘客都有不少优惠，造成一些地区公交车客流的减少（从刷卡量数据能反映出来），后来这些针对出租车的优惠就逐渐取消并先后转移到了专车和快车上（大部分乘车和司机都有了“黏性”），再后来网约车数量多了，价格也没以前优惠了。现在的乘车码也将走上这个道路，支付宝羊城通电子公交卡已经迈出了这一步，开始收取服务费了（如果用户需要与羊城通实体卡一样的乘车功能和优惠）。
经常扫不上
不给你适配你又有什么办法？贴卡充值并不比虚拟卡效果差，换手机或者换主板也不怕余额没法找回，而且也不用担心兼容性，有些地区的设备对虚拟互通卡很不友好，可能会被自动锁进当地卡系统的黑名单里。有人用小米吉林通在江西某接入城市试过，刷过了第一次再刷都提示无效卡，也就是只用了一次后续就用不了了。现在新版“北京一卡通”app已经下线了京津冀一卡通虚拟卡申请功能。
平凉互通卡，卡IIN：31049001，发卡机构：甘肃一卡通信息技术服务有限公司
贴卡充值应用：方便充（由天津通卡开发）
应该不是指您的居住地，而是指您开通的虚拟卡的归属地
https://mp.weixin.qq.com/s/c4KA644wh-IPDIX9twt9NQ
岭南通谢振东：交通卡行业的焦虑、成长曲线、未来
谢振东认为，目前交通一卡通普遍存在着许多焦虑：（不止是我这么想，这是整个行业所面临的问题和挑战）
1.随着移动互联网技术的迅猛发展，第三方移动支付（微信、支付宝等）、银联云闪付（包括挥卡和HCE闪付）、Apple Pay 、Samsung Pay、Mi Pay、Huawei Pay等，不断向交通一卡通领域渗透。交通卡行业外部环境的变化，打破了行业原有的平衡性，使得交通卡行业变得焦虑。
2.在行业内，基于传统实体票卡的RFID技术标准与手机NFC技术标准的不兼容的问题，不同区域间票卡与终端设备的不兼容性问题，二维码支付与NFC支付便捷性问题的争议，困扰着整个交通卡行业的发展。交通卡行业内部发展的不协调性，使得交通卡行业变得焦虑。
3.智能手机的推广与普及，使得人们对手机的依赖性越来越重，移动支付受到了人们的青睐，对传统交通一卡通采用实体票卡的支付方式带来了巨大的冲击。用户消费习惯的改变，使得交通一卡通行业变得焦虑。
